限制模具制造技術(shù)的本源是加工模具的高端多軸聯(lián)動(dòng)數(shù)控機(jī)床。中國模具行業(yè)產(chǎn)值超越1.8萬億元，以均勻17%的速度增長，高于中國GDP的均勻增值一倍多。汽車行業(yè)作為模具行業(yè)的主要應(yīng)用下游之一，中國約有1/3模具產(chǎn)品為汽車行業(yè)效勞，中國模協(xié)秘書長汽車車身配備委員會(huì)武兵書說。

 

模具是汽車工業(yè)的根底工藝配備，在汽車消費(fèi)中90%以上的零部件都需求依托模具成形。制造一輛普通轎車需1500套模具，其中沖壓模具占1000余套。在新車型的開發(fā)中，90%的工作量都是盤繞車身型面的改動(dòng)而停止的。在新車型的開發(fā)費(fèi)用中，約有60%用于車身和沖壓工藝及配備的開發(fā)。在整車制形成本中約40%為車身沖壓件及其裝配的費(fèi)用。

 

將來模具效勞于汽車制造業(yè)的比重將不時(shí)上升。按汽車模具占模具行業(yè)約1/3的市場(chǎng)份額測(cè)算，2014年汽車模具市場(chǎng)范圍到達(dá)6000億元。

 

我國重點(diǎn)主干模具企業(yè)到達(dá)近110家，其中，沖壓模具約占37%，這些數(shù)據(jù)有力地證明了我國曾經(jīng)成為汽車模具制造大國的事實(shí)，國際模協(xié)秘書長羅百輝如是說。

 

汽車消費(fèi)中90%以上的零部件需求依托模具成形，在美國、日本等汽車制造業(yè)興旺地域，模具產(chǎn)業(yè)超越40%的產(chǎn)品是汽車模具，而在我國僅有1/3的模具產(chǎn)品是為汽車制造業(yè)效勞的。

 

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，2015年中國汽車產(chǎn)能到達(dá)3400萬輛，如此龐大的市場(chǎng)需求將為中國的汽車模具產(chǎn)業(yè)帶來無限的商機(jī)。我國模具行業(yè)要向集約型道路開展，走集約型開展道路，務(wù)必要向“低投入、高產(chǎn)出”的運(yùn)營目的而努力，這需求模具企業(yè)從多個(gè)方面著手停止革新。

 

國內(nèi)的汽車模具產(chǎn)業(yè)開展十分迅猛，汽車模具的制造企業(yè)也曾經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)姆秶蛿?shù)量。業(yè)內(nèi)人士剖析，模具消費(fèi)仍然處于低端的反復(fù)建立中，高端模具產(chǎn)品還有很大的缺口。而隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)不時(shí)向高端開展，對(duì)所需的模具請(qǐng)求也越來越高，而目前我國高端模具的開發(fā)設(shè)計(jì)與制造才能，還遠(yuǎn)不能完整滿足我國汽車產(chǎn)業(yè)的需求，高端模具仍需大量進(jìn)口。

 

所以說要處理高端模具依賴進(jìn)口這一難題，首先就要進(jìn)步我國模具的制造程度。而進(jìn)步我國模具的制造程度必需從研制及制造一些高端的模具開端。

 

專家表示，限制模具制造技術(shù)的本源，就是加工模具的高端多軸聯(lián)動(dòng)數(shù)控機(jī)床。要不時(shí)努力，爭(zhēng)取研制出具備高速、復(fù)合、智能、環(huán)保等功用的高端多軸聯(lián)動(dòng)數(shù)控機(jī)床，才干促進(jìn)國內(nèi)汽車模具產(chǎn)業(yè)不時(shí)邁向高端。

 

三維設(shè)計(jì)

 

模具的三維設(shè)計(jì)是數(shù)字化模具技術(shù)的重要內(nèi)容，是完成模具設(shè)計(jì)、制造和檢驗(yàn)一體化的根底。

 

日本豐田、美國通用等公司已完成了模具的三維設(shè)計(jì)，并獲得了良好的應(yīng)用效果。模具三維設(shè)計(jì)除了有利于完成集成化制造外，優(yōu)點(diǎn)就是便于干預(yù)檢查，可停止運(yùn)動(dòng)干預(yù)剖析，處理了二維設(shè)計(jì)中的一個(gè)難題。

 

近年來，隨著計(jì)算機(jī)軟件和硬件的快速開展，沖壓成形過程的模仿技術(shù)發(fā)揮著越來越重要的作用。在美國、日本、德國等興旺地域，CAE技術(shù)已成為模具設(shè)計(jì)制造過程的必要環(huán)節(jié)，普遍用于預(yù)測(cè)成形缺陷，優(yōu)化沖壓工藝與模具構(gòu)造，進(jìn)步了模具設(shè)計(jì)的牢靠性，減少了試模時(shí)間。國內(nèi)許多汽車模具企業(yè)在CAE的應(yīng)用中也獲得了顯著進(jìn)步，取得了良好的效果。CAE技術(shù)的應(yīng)用可大大儉省試模的本錢，縮短沖壓模具的開發(fā)周期，已成為保證模具質(zhì)量的重要手腕。CAE技術(shù)正逐漸使模具設(shè)計(jì)由經(jīng)歷設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)榭茖W(xué)設(shè)計(jì)。

 

近年來得到疾速開展的數(shù)字化模具技術(shù)，是處理汽車模具開發(fā)中所面臨的許多問題的有效途徑。所謂數(shù)字化模具技術(shù)，就是計(jì)算機(jī)技術(shù)或計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)在模具設(shè)計(jì)制造過程中的應(yīng)用。

 

先進(jìn)的加工技術(shù)與配備是進(jìn)步消費(fèi)率和保證產(chǎn)質(zhì)量量的重要根底。在先進(jìn)的汽車模具企業(yè)中配有雙工作臺(tái)的數(shù)控機(jī)床、自動(dòng)換刀安裝、自動(dòng)加工的光電控制系統(tǒng)、工件在線丈量系統(tǒng)等已不鮮見。數(shù)控加工已由單純的型面加工開展到型面和構(gòu)造面的全面加工，由中低速加工開展到高速加工，加工自動(dòng)化技術(shù)開展非常疾速。高強(qiáng)度鋼板沖壓技術(shù)是將來開展方向。高強(qiáng)度鋼由于在屈強(qiáng)比、應(yīng)變硬化特性、應(yīng)變散布才能和碰撞吸能等方面具有**的特性，在汽車上的運(yùn)用量不時(shí)增加。

 

目前，在汽車沖壓件上運(yùn)用的高強(qiáng)度鋼主要有烤漆硬化鋼、雙相鋼、相變誘導(dǎo)塑性鋼等。國際超輕車身項(xiàng)估計(jì)2010年推出的先進(jìn)概念車型中97%的資料為高強(qiáng)度鋼，先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板在整車用材的比重將超越60%，而其中雙相鋼的比例將占車用鋼板的74%。

 

如今大量采用的以IF鋼為主的軟鋼系列將被高強(qiáng)度鋼板系列替代，高強(qiáng)度低合金鋼將被雙相鋼和超高強(qiáng)度鋼板替代。目前，國內(nèi)汽車零件高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用還多限于構(gòu)造件與梁類件，所用資料的抗拉強(qiáng)度多在500MPa以下。因而，疾速控制高強(qiáng)度鋼板沖壓技術(shù)，是我國汽車模具行業(yè)亟待處理的一個(gè)重要問題。

 

適時(shí)推出新型模具

 

隨著汽車沖壓消費(fèi)高效化和自動(dòng)化的開展，級(jí)進(jìn)模在汽車沖壓件的消費(fèi)中應(yīng)用將愈加普遍。外形復(fù)雜的沖壓件，特別是一些按傳統(tǒng)工藝需求多副沖模分序沖制的中小型復(fù)雜沖壓件，越來越多地采用級(jí)進(jìn)模成形。級(jí)進(jìn)模是一種高新技術(shù)模具產(chǎn)品，技術(shù)難度大，制造精度請(qǐng)求高，消費(fèi)周期長。多工位級(jí)進(jìn)模將是我國重點(diǎn)開展的模具產(chǎn)品之一。

 

 

模具資料的質(zhì)量和性能是影響模具質(zhì)量、壽命和本錢的重要要素。近年來，除了不時(shí)有多種高韌性和高耐磨性冷作模具鋼、火焰淬火冷作模具鋼、粉末冶金冷作模具鋼推出外，國外在大中型沖壓模具上選用鑄鐵資料，是一個(gè)值得關(guān)注的開展趨向。球墨鑄鐵具有良好的強(qiáng)韌性和耐磨性，焊接性能、可加工性、外表淬火性能也都較好，而且本錢比合金鑄鐵低，因而在汽車沖壓模具中應(yīng)用較多。

 

模具精密化制造，是對(duì)模具的開發(fā)過程和制造結(jié)果而言的，詳細(xì)地表現(xiàn)為沖壓工藝和模具構(gòu)造設(shè)計(jì)的合理化、模具加工的高精度、模具產(chǎn)品的高牢靠性和技術(shù)管理的緊密性。模具精密化制造其實(shí)并不是一項(xiàng)單一的技術(shù)，而是設(shè)計(jì)、加工和管理技術(shù)的綜合反映。模具精密化制造的完成除了靠技術(shù)上錦上添花，還要靠緊密的管理來保證。