為了進(jìn)步半軸消費(fèi)及淬火工藝程度,應(yīng)用PLC和變頻技術(shù),對(duì)原有液壓控制的雙工位淬火機(jī)床實(shí)行機(jī)電一體化改造,效益顯著。 現(xiàn)代轎車多采取發(fā)起機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)的總體布置方式,前輪既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動(dòng)輪。作為轉(zhuǎn)向輪,請(qǐng)求它能在轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)恣意轉(zhuǎn)動(dòng)某一角度;作為驅(qū)動(dòng)輪,則請(qǐng)求驅(qū)動(dòng)軸在車輪偏轉(zhuǎn)以及車輪相關(guān)于主減速器上下運(yùn)動(dòng)過(guò)程中,不連續(xù)地把動(dòng)力從主減速器傳到驅(qū)動(dòng)車輪上。因而,其驅(qū)動(dòng)軸不能制成整體而要分段,并且要用萬(wàn)向節(jié)銜接,以順應(yīng)行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)軸各段交角變化的需求。為保證驅(qū)動(dòng)軸兩端角速度變化平均,其萬(wàn)向節(jié)必需能完成等速傳動(dòng),即等角速萬(wàn)向節(jié)(CVJ)。

隨著工業(yè)不時(shí)開展,對(duì)傳動(dòng)齒輪強(qiáng)度運(yùn)用壽命提出更高的請(qǐng)求。為進(jìn)步齒輪的承載才能,應(yīng)從進(jìn)步齒輪接觸疲倦強(qiáng)度、抗彎曲疲倦強(qiáng)度及耐磨性動(dòng)手,多采用齒輪外表淬火辦法。而淬火機(jī)床是保證淬火質(zhì)量的關(guān)鍵設(shè)備。目前我國(guó)外表淬火的加熱設(shè)備(感應(yīng)加熱安裝)已系列化消費(fèi),而與其配套的淬火機(jī)床均由各廠自行設(shè)計(jì)制造。大齒輪的外表淬火,因面積大,感應(yīng)加熱功率大,多采用逐齒同時(shí)加熱和逐齒連續(xù)加熱淬火的兩種工藝計(jì)劃。