在6月4日由中國汽車工程學(xué)會(huì)主辦的“2015數(shù)字化工廠國際研討會(huì)”上，來自汽車業(yè)、工業(yè)自動(dòng)化等范疇的多位專家，就智能化工廠、工業(yè)4.0與汽車行業(yè)、從數(shù)字化工廠到智能制造等多個(gè)議題停止深化研討。

　　

　　機(jī)械工業(yè)儀器儀表綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研討所所長歐陽勁松教授表示，總體而言，“中國制造2025”與“德國工業(yè)4.0”有著許多類似處。

　　

　　其共同點(diǎn)是：兩個(gè)戰(zhàn)略都是為了迎接新一輪科技和產(chǎn)業(yè)反動(dòng)的到來，著眼于以數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化為支持的智能化消費(fèi)。

　　

　　而不同點(diǎn)在于：兩個(gè)國度的制造業(yè)根底不一樣，德國是制造業(yè)強(qiáng)國，中國是制造業(yè)大國。中國制造占世界制造的20%，但有點(diǎn)“虛胖”。此外，兩個(gè)國度的工業(yè)化開展階段也不一樣，德國曾經(jīng)完成了工業(yè)3.0，處于應(yīng)用電子信息技術(shù)進(jìn)一步進(jìn)步消費(fèi)自動(dòng)化程度的階段；而中國工業(yè)化開展歷史不長，大局部還沒有自動(dòng)化和數(shù)字化，尚處在工業(yè)2.0，也就是將人類帶入分工明白、大批量消費(fèi)的流水線形式和“電氣時(shí)期”階段，局部到達(dá)3.0程度。因而，中國開展工業(yè)應(yīng)該2.0、3.0和4.0齊頭并進(jìn)。

　　

　　工業(yè)4.0闡釋德國制造肉體

　　

　　何為工業(yè)4.0？一種比擬規(guī)范的說法是：以智能制造為主導(dǎo)的第四次工業(yè)反動(dòng)（反動(dòng)性的消費(fèi)辦法）。經(jīng)過信息物理系統(tǒng)CPS完成全生命周期中制造單元間互相獨(dú)立地自動(dòng)交流信息、觸發(fā)起作和完成控制，將制造業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型。

　　

　　而國際知名人士UlrichSendler對此的答復(fù)卻包含了以下四個(gè)方面的內(nèi)容：沒有明白的定義；勝利的市場營銷；采用互聯(lián)網(wǎng)概念，契合社會(huì)開展需求；得到政府的鼎力支持。

　　

　　顯然，一個(gè)微觀，一個(gè)宏觀，前者闡釋其內(nèi)涵，后者則更多闡明其與社會(huì)的交融。

　　

　　對此，歐陽勁松從政府層面上解釋，德國政府施行工業(yè)4.0，主要緣由是想將信息和通訊技術(shù)集成到傳統(tǒng)的制造業(yè)，以維持其全球市場指導(dǎo)位置，并為CPS技術(shù)和產(chǎn)品樹立和培育新的市場，成為智能制造技術(shù)的主要供給商。

　　

　　而來自菲尼克斯電氣公司的副總裁杜品圣則以為，工業(yè)4.0既不宣傳產(chǎn)品，也不宣傳技術(shù)，也沒有宣傳處理的辦法，實(shí)踐上它是德國工業(yè)肉體的興奮劑，它宣傳了一種理念，描畫了將來工業(yè)開展的前景。

　　

　　從西門子為福特汽車樹立的虛擬數(shù)字化工廠平臺(tái)來看，該工廠對整個(gè)福特工廠消費(fèi)線和消費(fèi)過程停止了虛擬仿真。從其運(yùn)轉(zhuǎn)能夠看出，該數(shù)字化工廠平臺(tái)能夠盡早發(fā)現(xiàn)問題，優(yōu)化工藝流程，同時(shí)可實(shí)時(shí)停止數(shù)據(jù)分享，支持全球工廠的虛擬考證。來自西門子數(shù)字化工廠集團(tuán)西門子工業(yè)軟件的周克虎表示，福特虛擬工廠的業(yè)務(wù)價(jià)值在于：改良消費(fèi)效率，支持全球化消費(fèi)，停止規(guī)范化消費(fèi)。

　　

　　工業(yè)4.0與智能制造的中國應(yīng)用

　　

　　面對當(dāng)前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速下滑的場面，如何用互聯(lián)網(wǎng)交融智能化制造的概念來為汽車工業(yè)效勞呢？上海汪青自動(dòng)化科技有限公司總經(jīng)理李小青以為，從某種水平上講，提升企業(yè)競爭力就是國度實(shí)力的表現(xiàn)。在技術(shù)創(chuàng)新方面，美國形式對中國企業(yè)來說是一條困難而漫長并充溢風(fēng)險(xiǎn)的道路。而德國的制造創(chuàng)新形式，恰恰是一種與互聯(lián)網(wǎng)交融的智能化先進(jìn)制造形式，可以進(jìn)步產(chǎn)質(zhì)量量和效率、降低本錢并完成快速反響，是中國企業(yè)能夠承受并相對容易完成的形式。但同時(shí)也請求我們能做且必需做的是，盡快提升企業(yè)競爭力的途徑，完成制造業(yè)和新技術(shù)的交融與開展。

　　

　　李小青在剖析工業(yè)4.0的優(yōu)勢時(shí)以為，在消費(fèi)才能上，工業(yè)4.0將確保僅一次性消費(fèi)且產(chǎn)量很低時(shí)的獲利才能，確保工藝流程的靈敏性和資源應(yīng)用率。同時(shí)，工業(yè)4.0可以在設(shè)計(jì)、配置、排序、規(guī)劃、制造和運(yùn)轉(zhuǎn)等階段中歸入個(gè)性化的、用戶特定的規(guī)范，并可以兼并的修正。經(jīng)過工業(yè)4.0，即便消費(fèi)一次性項(xiàng)目和極小的消費(fèi)量（批量大小可為1）也能夠完成獲利。

　　　　工業(yè)4.0的另一個(gè)特性是其靈敏性，特別是網(wǎng)絡(luò)，使業(yè)務(wù)流程的不同方面（如質(zhì)量、時(shí)間、任務(wù)、穩(wěn)健性、價(jià)錢和生態(tài)友好）完成動(dòng)態(tài)配置，這有助于對資料和供給鏈的持續(xù)“調(diào)整”。同時(shí)，這也意味著工程流程可以變得愈加靈敏，制造流程能夠被改動(dòng)，暫時(shí)性短缺（比方供給問題）可以被補(bǔ)償，并且在短時(shí)間內(nèi)完成產(chǎn)量的大幅進(jìn)步。

　　

　　李小青以某箱體加工為例來闡明工藝優(yōu)化。這個(gè)原工序達(dá)33序，需求17臺(tái)機(jī)床的消費(fèi)線，現(xiàn)工藝只需求2序和2臺(tái)機(jī)床加工，減少了裝夾次數(shù)，進(jìn)步了效率和質(zhì)量。勞動(dòng)消費(fèi)率方面，原工藝35人一天加工15個(gè)箱體；現(xiàn)工藝只需2人一天加工30個(gè)箱體，效率大幅提升。原工藝占空中積1890平方米（18×105），新的柔性加工線占空中積為682平方米（31×22），面積儉省60%。在以上各種儉省提效的同時(shí)，現(xiàn)工藝中還取消了劃線等傳統(tǒng)工序，淘汰了落后設(shè)備，臥式加工中心配置雙交流旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)，儉省了上下料時(shí)間，設(shè)備投資僅為原來的30%。

　　

　　中國具有工業(yè)4.0而不是工業(yè)4.0具有中國

　　

　　在另一項(xiàng)汽車智能化制造的實(shí)例中，一條基于機(jī)器人的汽車焊接自動(dòng)化消費(fèi)線，其研制的智能高速柔性自動(dòng)化焊裝線，用來滿足白車身消費(fèi)對高綱要、高節(jié)拍、高柔性、自動(dòng)化、智能化焊裝線的消費(fèi)需求，并完成了以下五項(xiàng)根本功用：一是智能切換，完成了關(guān)鍵焊接工位白車身總成車型切換及定位焊接；二是高速保送設(shè)備，完成了工位間準(zhǔn)確高速傳輸；三是質(zhì)量控制，可在線檢測白車身焊接后的幾何精度；四是機(jī)器人焊接，完成了白車身總成的焊接及搬運(yùn)；五是消費(fèi)控制系統(tǒng)，采用了基于工業(yè)總線技術(shù)的智能控制系統(tǒng)。

　　

　　參與了上述案例的上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院副院長王皓教授表示，制造工藝與配備智能化的重要意義在于，能夠從以往的依賴經(jīng)歷轉(zhuǎn)變?yōu)榛诳茖W(xué)。比方在制造工藝方面，即從經(jīng)歷積聚、類比設(shè)計(jì)進(jìn)化到數(shù)字模仿和智能規(guī)劃；在質(zhì)量檢測方面，從人工丈量、粗略估量，到準(zhǔn)確丈量和實(shí)時(shí)反應(yīng)；在執(zhí)行系統(tǒng)方面，從手動(dòng)操作、依賴經(jīng)歷到智能控制和柔性制造。

　　

　　再以上海交大參與研制的白車身在線檢測與質(zhì)量診斷控制系統(tǒng)為例，其主要技術(shù)計(jì)劃和系統(tǒng)，如激光丈量傳感器、丈量機(jī)器人、丈量系統(tǒng)控制器、數(shù)據(jù)處置與毛病診斷軟件等，均為自主研制。該系統(tǒng)可在汽車車身制造過程中停止激光在線檢測、停止數(shù)據(jù)處置與顯現(xiàn)，構(gòu)成了大批量、高節(jié)拍、多車型柔性消費(fèi)條件下的車身制造過程尺寸精度綜合監(jiān)控技術(shù)，處理了自主配備在線檢測中的一道重要難題。

　　

　　到底是選擇德國的工業(yè)4.0，還是中國制造2025？歐陽勁松以為，德國施行工業(yè)4.0本質(zhì)上是為了維持其在工業(yè)范疇全球市場的指導(dǎo)位置，并覬覦中國的市場、人才、資金、資源等要素。而我們本身需求勇氣、聰慧和犧牲，突破管理與行業(yè)壁壘，重新構(gòu)建消費(fèi)要素鏈和價(jià)值鏈，建成產(chǎn)品全生命周期、消費(fèi)過程全生命周期的統(tǒng)一數(shù)據(jù)平臺(tái)。“中國具有工業(yè)4.0，而不是工業(yè)4.0具有中國！”歐陽勁松堅(jiān)決地表達(dá)了他的觀念。